De acordo com Bridgestone, fabricante mundial de pneus, a sobrecarga aumenta a flexão da estrutura e a temperatura do pneu, o que causa um desgaste da banda de rodagem e a fadiga estrutural. Tudo isso acaba reduzindo a vida útil dos pneus.

O aumento da flexão e elevação da temperatura devido ao peso excedido deixa o pneu sujeito a rachaduras e quebras circunferências nas laterais, além da desagregação de componentes, como lonas e rodagem.

“Para prevenir o desgaste excessivo dos pneus, siga sempre as recomendações do fabricante do veículo quanto à carga máxima a ser transportada e a pressão de inflação a ser usada de acordo com a carga”, explica o gerentegeral engenharia de vendas da Bridgestone do Brasil, José Carlos Quadrelli.

Outros danos
Além dos pneus, a sobrecarga pode trazer danos a outros componentes do veículo como a direção, que fica pesada e pode perder a estabilidade nas curvas . O consumo de combustível também aumenta devido à maior resistência ao rolamento. O excesso de peso também provoca danos na suspensão, sistema de freios, motor e câmbio.

A Bridgestone recomenda que quando o transporte de peso excessivo for inevitável, o condutor deve procurar distribuí-lo de forma igual dentro do carro e, se possível, coloque parte do peso na parte interna ou no teto.

É importante também ajustar a pressão de inflação dos pneus nos valores máximos, indicados pelo fabricante, antes de trafegar na condição de carga máxima do veículo. A calibragem deve ser feita ainda com os pneus frios.

Fonte: Infomoney

De acordo com o professor do curso de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana), Creso de Franco Peixoto, os automóveisdesvalorizam dois dígitos percentuais no primeiro ano e mantêm significativa taxa de desvalorização nos anos seguintes, até a sua “morte econômica”, no final da vida útil. “Ao término do primeiro ano de pagamento do longo e barato financiamento em ambiente de esfriamento de produção industrial, inadimplentes encontram valor residual do financiamento maior do que o valor real do bem”, completa.

Segundo Peixoto, há veículos com depreciação de 40% no primeiro ano. Financiados em valor integral e linear por 60 meses, paga-se 20% do bem no primeiro ano. Uma diferença de 100% em relação ao valor do consumo veicular, na data do primeiro aniversário. “Com isso, fica devedor se quiser devolver”, conta.

Financiamento
Segundo Peixoto, a baixa taxa de juros do financiamento se torna armadilha. “Caso tivesse optado por leasing, arrendamento com direito de compra ao final, devolveria simplesmente o veículo e ainda não pagaria IOF (Imposto sobre Operações Financeiras). Esta é a melhor solução?”, questiona.

De acordo com o professor, a emoção incita os compradores. Ele ainda afirma que exemplos de marketing automobilístico exultam beleza, enquanto esquecem custos. “Financiadoras mostram felizes compradores assinando contratos. Não há propaganda que cite custos anuais ou que apresente o risco da prestação vencida, tal como ocorre em propaganda de cigarros, que deixam claros os riscos do tabagismo”, completa.

“Carro deve ser comprado após se avaliar custos e necessidade. Muitos compram gigantescos veículos para levar a família em raro passeio anual, enquanto usam o produto de forma solitária, nas cotidianas viagens casa-trabalho-casa”, comenta.

Peixoto ainda avalia que é possível viver sem ter um carro, desde que sejam oferecidas as condições necessárias para o uso do transporte público. “Sim, é possível não precisar ter carro! Infelizmente, a típica oferta brasileira do transporte público ainda não premia esta possibilidade”, afirma.

Sem a dívida do carro para pagar, o consumidor poderia investir o dinheiro em outros bens. “O dinheiro do carro poderia ser aplicado no mercado financeiro. Imóveis, bens efetivos de aplicação de capital, que desvalorizam menos de 2% ao ano, seriam ideais para o longo prazo e com risco baixo. Minimizaria a deseconomia popular do consumismo desenfreado”, completa.

Mercado
De acordo com o professor, a facilidade de financiamento nos últimos dois anos, com longo prazo de pagamento e parcela reduzida, se contrapõe ao prazo de 60 meses para pagar, pois soma-se ao quadro de desaquecimento da indústria, à carga tributária excessiva e aos elevados custos da energia elétrica, fatores de desaquecimento econômico. “O resultado desta operação matemática tende a zero”, explica.

Para o especialista, a política de financiamento veicular fácil se mostra, portanto, insustentável. “Alie-se ao quadro da forte motorização e de insuficientes recursos e ineficientes programas de implantação e ampliação do transporte público. Projeta cenário de congestionamento urbano sob modelo de saturação, quando os atrasos nas viagens evoluem geometricamente”, afirma.

Ele ainda explica que a o quadro de inadimplência vem da estratégia de venda de carros baseada no fato de que, para classes D e E, basta viabilizar o valor da prestação, tirando o foco do valor final e da taxa de juros. “Carro sem entrada, carro sem saída”, declara.

Fonte: Infomoney

Assim o motorista pode adotar como principal indicativo de que é hora de substituir os pneus os indicadores TWI (Tread Wear Indicator), ressaltos de borracha que ficam nos sulcos dos pneus e possuem 1,6 milímetros de profundidade. Quando chegam ao seu limite, sinalizam que o pneu deve ser trocado – é o que se considera pneu careca.

Os TWIs também servem para auxiliar o motorista para que ele verifique se o pneu está com desgaste irregular, o que pode indicar a necessidade de se realizar procedimentos básicos de manutenção dos pneus, como calibragem, alinhamento e balanceamento, já que em alguns casos o pneu pode estar mais gasto em algum sulco do que nos demais.

Se o problema não for solucionado em tempo, corre-se o risco de reduzir a vida útil do pneu, causando prejuízos. Sem contar que trafegar com os pneus no limite TWI total ou parcialmente, gera dificuldade de frenagem, prejudica a dirigibilidade, a aderência no solo e representa um grande risco para a segurança dos ocupantes. A regra TWI só não é válida para pneus com bolhas, rasgos ou perfurações, que nestes casos devem ser substituídos imediatamente.

Outro ponto importante que gera dúvidas frequentes por parte dos motoristas se refere à quantidade de pneus a ser substituída. O recomendado é trocar os quatro pneus ao mesmo tempo, caso tenham sido utilizados de forma uniforme. Isso possibilita que estejam todos nas mesmas condições. Porém, caso não seja possível a troca dos dois conjuntos, o par de pneus novos deve ser colocado no eixo traseiro, que é a responsável pela estabilidade do veículo.

No que se refere às especificações dos pneus, o ideal é seguir as orientações do manual do veículo. O modelo descrito no manual é definido por meio de uma avaliação rigorosa, que envolve o peso do veículo, distância dos componentes, altura do veículo, potência do motor, comportamento dinâmico do veículo e outros aspectos importantes.

Quando o pneu original é substituído por outro com especificações diferentes, pode comprometer o desempenho e segurança do veículo. O mesmo é válido para o uso de diferentes marcas de pneus num mesmo veículo. Não se deve misturar, cada marca tem características diferentes, como as ranhuras na banda de rodagem que tem grande influência na dirigibilidade especialmente em dias de chuva. As ranhuras são responsáveis pelo escoamento da água no contato com a pista.

Na hora de escolher um novo pneu, é necessário saber a largura, a altura (ou série) e o aro, além do índice de carga e símbolo de velocidade. Se o motorista não possuir o manual, deve entrar em contato com a montadora para obter tais informações. Caso o pneu velho seja original, é possível verificar estas informações em suas laterais.

Onde constam dois números separados por uma barra estão indicados largura e altura. A letra indica o tipo (radial ou diagonal) e o número seguinte trata-se do aro da roda. Desta maneira, o pneu 175/70 R13 tem 175 mm de largura de seção, e 70% da largura de seção de altura, é radial e monta em rodas de aro 13 polegadas. Se não houver letra é diagonal.

Sem data de validade

A lateral do pneu também traz a informação de sua data de fabricação e não de validade. Afinal de contas, é impossível estabelecer um prazo de vida útil para um item que depende de tantos fatores.

Vale lembrar que não é recomendável o uso de pneus recauchutados para carros de passeio. Esse tipo de pneu não é produzido com estrutura para receber recapagem, diferente dos pneus de veículos pesados (caminhões e ônibus), que já são fabricados para essa finalidade.

O pneu é um bem durável e importante item de segurança. Existem hoje no mercado marcas variadas e diversos níveis de qualidade. Por isso é importante que sejam levados em consideração na hora da compra alguns fatores, tais como a garantia do produto – a lei determina três meses de garantia contra defeitos de fabricação, a qualidade da matéria prima empregada, o suporte oferecido antes, durante e após a compra e a coleta e destino adequados dados aos pneus descartados.

Fonte: http://www2.uol.com.br/interpressmotor

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Boa Sorte!

Em primeiro lugar, o responsável pelo site Automóveldicas, Nelson Cunha Bastos, explica que quanto mais tempo o proprietário ficar com o carro, mais estará aproveitando o investimento feito. Assim, se fica cinco anos com um carro que não exige grandemanutenção, você aproveitou mais do investimento do que aquela pessoa que o vendeu com um ano de uso.

Para Bastos, não é possível estabelecer um prazo ideal para trocar de carro. “Não dá para falar que tem que vender o carro depois um ano de uso ou dois anos de uso”, afirma. Isso porque o que vai determinar esse prazo é o quanto a pessoa usa o carro.

Os 60 mil km
A sugestão é que o proprietário comece a pensar em trocar de carro assim que atingir os 60 mil quilômetros. Uma pessoa que usa muito o carro pode atingir essa marca logo no primeiro ano de uso, então, vale a pena começar a pensar em trocar de automóvel. Outra, que usa muito pouco o carro, pode chegar aos 60 mil quilômetros em seis anos.

A partir de tal quilometragem, o carro começa a dar problemas frequentes e o custo da manutenção passa a ser maior. “Os pneus mostram desgastes, será preciso trocar os amortecedores, a correia dentada e assim vai”, diz Bastos. Por isso, esse pode ser considerado um momento ideal para a troca.

A lógica é a seguinte: se o carro atende às suas necessidades e não exige grandes desembolsos, não há motivos para a troca. E é justamente aos 60 mil quilômetros que ele vai começar a exigir os reparos e as trocas de peças com mais frequência. Em relação à desvalorização de mercado, ela não influencia muito.

Na média, no primeiro ano, o carro desvaloriza de 15% a 20%, frente ao preço de compra. No ano seguinte, desvaloriza mais 10%, aproximadamente. Nos próximos anos, a desvalorização tende a ser ainda menor. Mas, se você não chegou nem perto dos 60 mil km no primeiro ano, não há porque trocar de carro pensando na desvalorização de mercado.

Como prolongar a vida útil do carro?
Para quem tem dúvidas sobre o que fazer para prolongar a vida útil do automóvel, as dicas estão mais próximas do que se imagina, no manual de uso do fabricante. De acordo com Bastos, dicas que podem fazer muita diferença estão presentes nesse manual.

Para citar algumas, o motorista não deve ‘esticar’ demais a marcha, ou seja, esperar para mudar de marcha só quando estiver com um alto nível de rotação. Parar no farol, por exemplo, mantendo o pé na embreagem também não é indicado. Isso faz com que as peças se desgastem mais rapidamente.

Também é interessante evitar andar frequentemente com o carro pesado e o pneu descalibrado, caso queira manter seu carro longe das manutenções por um bom tempo.

Bastos ainda explica que, se o proprietário seguir à risca as recomendações de revisão do fabricante, vai prolongar bastante a vida útil do carro. Também é interessante que as manutenções sejam feitas nas concessionárias autorizadas pelo fabricante. Os mecânicos não autorizados não são ideais para fazer essa manutenção.

Segundo o especialista, com tantos modelos de carros presentes no mercado, esse mecânico não consegue se especializar. “As revendas autorizadas são treinadas pelos fabricantes, possuem peças originais e têm as especificações corretas”, pontua Bastos.

Fonte: Infomoney.com

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Entre os consumidores, 94% disseram realizar uma pesquisa na web antes da compra e 71% dos entrevistados provavelmente comprariam um veículo se tivessem observado comentários positivos postados em redes sociais.

As mídias sociais e os conteúdos gerados pelos usuários têm influenciado cada vez mais o consumidor na hora de pesquisar sobre a concessionária e o veículo que pretende comprar.

Carros menores
O estudo também identificou que, mundialmente, cresce a preferência por carros menores. No Brasil, 67% dos consumidores disseram que compraria um carro pequeno, nos Estados Unidos, o índice é de 59% e, na Índia, o número chegou a 59%.

O número de consumidores que disseram que comprariam ou alugariam a mesma marca do veículo atual caiu de 65% em 2010 para 61% em 2011, o que mostra que a fidelidade à montadora está caindo.

A pesquisa foi realizada com oito mil consumidores no Brasil, China, França, Alemanha, Índia, Rússia Reino Unido e Estados Unidos.

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